Az alacsonypadlós járművekkel eddig is ellátott vonalakon túlmenően a dél-budai 13-as, 113-as és 113A, a rózsadombi 91-es és 291-es, illetve a Dél-Pesten közlekedő 93-as, 99-es, 119-es, 166-os, 166A és 266-os jelzésű járatokon is közlekednek alacsonypadlós autóbuszok mostantól. Budapesten túl az agglomerációban is bővítettük az akadálymentes szolgáltatásokat: a BKK Solymárral kötött megállapodása értelmében a 64-es és a 164-es viszonylatokon is közlekedtetünk alacsonypadlós autóbuszokat májustól.

A BKK célja, hogy a buszüzemeltetési tendereknek és a buszbeszerzéseknek köszönhetően egyre bővülő alacsonypadlós flottával a lehetőségekhez képest legnagyobb területi lefedettséget biztosítsa, ezzel egyre több utasunk számára lehetővé téve az akadálymentes szolgáltatás igénybevételét. A jövőben arra törekszünk, hogy tovább bővítsük a korszerű, alacsonypadlós autóbuszokkal kiszolgált útvonalakat.

Budapest, 2012. május 17.

Budapesti Közlekedési Központ

Megértésüket és türelmüket köszönjük!

Emiatt nem érintik a Zichy Géza utca (csak a 75-ös trolik), az 56-osok tere, a Dvořák sétány, az Olof Palme sétány és a Hősök tere megállókat.

A 75-ös trolibusz a Jászai Mari tér felé a lezárás idején a következő megállóhelyeken áll meg:

• Ajtósi Dürer sor: a Stefánia úton, az Ajtósi Dürer sor előtt,
• Hermina út: a 72-es trolibusz megállójában,
• Erzsébet királyné útja: a 72-es trolibusz megállójában,
• Bethesda utca: a 72-es trolibusz megállójában,
• Széchenyi fürdő M: a 72-es trolibusz megállójában,
• Állatkert: a 72-es trolibusz megállójában.

A 79-es trolibusz a Dózsa György út M felé a lezárás idején a következő megállóhelyeken áll meg:

• Ajtósi Dürer sor: a 75-ös trolik Puskás Ferenc Stadion irányú megállójában,
• Zichy Géza utca: a 74-es, 75-ös trolik megállójában,
• Hermina út: a 72-es trolibusz megállójában,
• Erzsébet királyné útja: a 72-es trolibusz megállójában,
• Bethesda utca: a 72-es trolibusz megállójában,
• Széchenyi fürdő M: a 72-es trolibusz megállójában,
• Állatkert: a 72-es trolibusz megállójában.

A Puskás Ferenc Stadion M, illetve a Keleti pályaudvar M felé a járatok az eredeti útvonalukon, zavartalanul közlekednek.

A Budapesti Közlekedési Központ célja, hogy a lezárás idején is a lehetőségekhez mérten zavartalan legyen a forgalom. A korlátozások miatti kellemetlenségek miatt ezúton kérjük és köszönjük a közlekedők türelmét és megértését!

Budapest, 2012. május 17.

Budapesti Közlekedési Központ

A XII. kerületi Jagelló út BAH-csomópont felőli végének felújítása 2012. május 17-étől, csütörtöktől 31-éig, csütörtökig tart. Az útszakasz rekonstrukciója során a szegélyköveket mindenütt kicseréljük, míg az útpálya az egyrétegű marás és a lokális burkolatcsere után új aszfalt kopóréteget kap. A csomópontban található buszmegálló – a 8-as, 40-es, 112-es, valamint a 908-as, 960-as járatok forgalmas megállója, és ezáltal jelentős átszállási csomópont is ez – pályaszerkezetét a legtartósabb bazaltbeton burkolatúra cseréljük.

A munkavégzés során csak kisebb mértékű forgalmirend-változásokra kell számítani, időszakos lezárások azonban éjszaka várhatóak lesznek. Jelentősebb forgalomkorlátozásra egyedül a csomópont Jagelló úti ágának aszfaltozásakor kerül sor, ekkor (május 19-én és 20-án, szombaton és vasárnap) lezárjuk a Jagelló út belváros felé haladó sávjait.

A tömegközlekedést az útfelújítás nem érinti lényegesen; az esetlegesen kialakuló torlódások miatt a 8-as, a 40-es és a 112-es, valamint a 908-as és a 960-as autóbuszok forgalmában fordulhatnak elő kisebb késések, menetrendi eltérések.

A Budapesti Közlekedési Központ (BKK) 2011-től a fővárosi útfelújításokat teljesen új megközelítésben hajtja végre: a kizárólag fenntartási jellegű, az évtizedek óta változatlan forgalmi rend megtartásával történő burkolatcsere helyett az útfelújítások előkészítése magában foglalja az aktuális műszaki állapot pontos feltárását, a forgalmi rend és forgalmi igények felülvizsgálatát is. Ennek jegyében a komplex szemléletű útfelújítással javulhatnak a kerékpáros közlekedés feltételei, kielégíthetőek a gyalogosok megváltozott igényei, javulhat a forgalombiztonság, megtörténhet a jelzőlámpák szükséges áthangolása, a buszmegállók alkalmassá tehetők modern, alacsonypadlós járművek fogadására, és megtörténhet a tömegközlekedési járműveket előnyben részesítése is. Azokon a szakaszokon, ahol erre műszaki lehetőség nyílik, új kerékpáros nyomok felfestésével és csomóponti kerékpárosfelállóhelyek kialakításával segíthető a környezetbarát közlekedés. A BKK a 2012. évi útfelújításokat is ebben a komplex szemléletben valósítja meg.

A BKK célja, hogy a közlekedők érdekeit szolgáló felújítási munkák minél kisebb mértékben zavarják a forgalmat. A munkavégzés miatti forgalomkorlátozások miatt az erre közlekedők türelmét és megértését kérjük és köszönjük!

Budapest, 2012. május 16.

Budapesti Közlekedési Központ

A 194-es és a 999-es autóbuszok a Gloriett lakótelep illetve a Dél-pesti autóbuszgarázs irányában a lezárt útszakaszt elkerülik, így nem érintik a Pincér utca, a Garázs utca valamint a Hofherr Albert utca megállókat. Terelt útvonaluk során a buszokra a Vas Gereben utca (a Vas Gereben utca 128-as szám előtt), a Vásár tér (a Mészáros Lőrinc utcában a Varjú Kálmán utca kereszteződése után), majd a Hofherr Albert utca (a Mészáros Lőrinc utcában a Hofherr Albert utca kereszteződése utáni) ideiglenes megállókban lehet felszállni.

A 199-es és a 948-as autóbuszok szintén elkerülik a fenti útszakaszt, így a Pincér utca, a Garázs utca és a Hofherr Albert utca megállókat nem érintik. A terelt útvonalukon a járatokra a Vas Gereben utca (a Vas Gereben utca 128-as szám előtt), a Vásár tér (a Mészáros Lőrinc utcában a Varjú Kálmán utca kereszteződése után), majd a Hofherr Albert utca (a Mészáros Lőrinc utcában a Hofherr Albert utca kereszteződése utáni) ideiglenes megállókban lehet felszállni.

A Budapesti Közlekedési Központ célja, hogy a munkák idején a forgalom a lehetőségekhez mérten zavartalan legyen. Az útvonal-módosítás okozta kellemetlenségek miatt ezúton kérjük és köszönjük a közlekedők türelmét és megértését.

Budapest, 2012. május 15.

Budapesti Közlekedési Központ

A 3-as metró első szakaszait 1976-1981 között, míg újabb építésű végszakaszait 1984-1990 között helyezték forgalomba. A metróvonal mára igen leromlott állapotban van, ez részben az infrastruktúra korából, részben számos építéskori hiányosságból ered. A metró használata biztonságos, a vonal nincs életveszélyes állapotban, de a felújításának mihamarabbi megkezdése és addig átmeneti intézkedések megtétele halaszthatatlan.

A Főváros egyik legnehezebben kezelhető öröksége a BKV, és ezen belül a 3-as metróvonal mai műszaki állapota, az elmaradt beruházások óriási nagyságrendje. Egy átfogó rekonstrukció előkészítése és teljes megvalósítása optimálisan is 6-7 év, így az előkészítési folyamatot legkésőbb 2003-2006 körül meg kellett volna kezdeni. Itt kell megjegyezni, hogy akkoriban döntött a Főváros a 4-es metró építéséről, ami lényegében minden fejlesztési forrást felhasznált, mind a főváros és az állam részéről, mind az uniós források tekintetében.

Csak összehasonlításképp: a 4-es metró első ütemének teljes beruházási forrásából (370 mrd Ft) a 3-as metró teljes felújítása és járműcseréje, a 39 éves szerelvények helyett új Kisföldalatti-szerelvények, új HÉV-kocsik, a villamospályák teljes körű rekonstrukciója és új vonalak építése, sőt, még 1000 darab busz cseréje is kitelt volna. A sajtótájékoztatón Tarlós István hangsúlyozta: akkoriban sokan felhívták erre a várost vezetők figyelmét, de aki csak szakmai kételyeket is fogalmazott meg, rögtön metróellenes volt és egyből Budapest ellenségének volt kikiáltva, míg ma, látva a 4-es metró elszívóhatását a tömegközlekedés más beruházásaitól, bizony felmerül a kérdés: helyes döntés volt-e minden létező forrást egy új belvárosi metróvonalra költeni? Ezzel együtt az akkori döntésből nincs visszaút, a 4-es metrót ma már be kell fejezni, a szerződéseket visszavonhatatlanul megkötötték.

A főpolgármester azonban elmondta: érdemes azonban mai fejjel újból átgondolni, miért is döntött úgy a városvezetés, hogy a 4-es metró második szakaszát elhalasztja. „Éppen azért, mert ha tudunk is újabb uniós forrásokat bevonni a budapesti közlekedésfejlesztésbe, azt nem lehet másra költeni, mint az elmúlt 20 év súlyos belső műszaki adósságának leküzdésére.” – tette hozzá. Ennek jegyében újul meg az 1-es és 3-as villamos vonalát, amire már tudott a Főváros és a BKK közel 40 milliárd forint forrást szerezni, ennek jegyében igyekszik Budapest a 30 évnél öregebb villamosokat és trolikat lecserélni és ezért kezdeményezte a BKK a 3-as metró felújításának uniós programját is.

A 3-as metró átfogó felújítási programjáról

2010-ig a Főváros vezetése semmilyen előkészületet nem tett a 3-as metró felújítása érdekében – jelentette ki Tarlós István sajtótájékoztatóján. A hosszú, tétlen időt követően a Főváros Közgyűlés 2011. január 31-én döntött arról, hogy a 3-as metró felújítását célzó európai uniós projektjavaslatot elő kell készíteni és ezzel a feladattal a frissen létrejött BKK-t bízta meg.

A Budapesti Közlekedési Központ a Közgyűlés döntésének eleget tett, és a szükséges dokumentumok elkészítésével 2011 áprilisában hivatalosan benyújtotta a kiemelt projektjavaslatot a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium és a Nemzeti Fejlesztési Ügynökség részére.

A kezdeményezést ezt követően többször követte újabb figyelemfelhívás és kezdeményezés, például 2011 szeptemberében levélben fordult a Főpolgármester Fellegi Tamás miniszterhez a fejlesztések, így a 3-as metró felújítása tárgyában.

A 3-as metró felújítása szerepel a 2012. január 13-án készített javaslatcsomagban a Tarlós István, György István, Rogán Antal, Bagdy Gábor, Németh Zoltán és Vitézy Dávid által jegyzett kormánydöntés-javaslatok között is szerepelt a 3-as metró felújítása.

2012 februárjában a Főpolgármester a 3-as metró állapotáról részletes fényképes levélben tájékoztatta Németh Lászlóné fejlesztési miniszter asszonyt, kérve a felújítási projekt mihamarabbi támogató levelét.

E hónapban, a Petykó Zoltánnal folyt megbeszélésen kapott pozitív szóbeli visszajelzés alapján a BKK vezérigazgatója május 10-én ismét az NFÜ-höz fordult, kérve a projekt támogatását.

A fentiekből látszik, hogy legalább 5 alkalommal kezdeményeztük írásban, hivatalosan a projekt támogatását, a személyes tárgyalásokról nem is szólva – foglalta össze a fentieket Tarlós István főpolgármester.

A Főváros közlekedésfejlesztési projektjeinek, különösen a 2014-2020-as uniós ciklus projektjeinek előkészítésére vonatkozó elvi általános támogatás szerepel a Széll Kálmán terv második kiadásában és a 2012. áprilisi Kormány-Főváros megállapodásban, ezért is bízik a Főváros és a BKK a projekt mihamarabbi elindításában.

Az átfogó felújítás sok tízmilliárd forintba kerül, nagyságrendje meghaladhatja a 100 milliárd forintot is, amire a Fővárosnak nincs elegendő forrása, sem megfelelő hitelképessége. Ezért nélkülözhetetlen az európai uniós források bevonása és a Kormány támogatása – hangsúlyozta a sajtótájékoztatón Vitézy Dávid, a BKK vezérigazgatója.

Akkor tudott volna most, például idén, 2012 nyarán az átfogó felújítás elkezdődni, ha a tervezés, engedélyezés, közbeszerzési eljárások folyamata legkésőbb 2006-2007 körül megkezdődött volna. Mivel ilyen döntések az új városvezetés hivatalba lépéséig és a BKK létrejöttéig nem történtek, ezért az átfogó felújítás megkezdése idén vagy akár jövőre jogi és fizikai képtelenség, amit a mihamarabbi kezdés érdekében meg lehetett tenni, azt a fentiek szerint megtettük – mondta el a BKK vezérigazgatója. Ezért a következő néhány évre a felújításig is az üzembiztonságot garantáló intézkedések szükségesek.

Megtett intézkedések a 3-as metró üzembiztonságára

A sajtótájékoztatón elhangzott: a felújítás késedelme jelentősen növeli a karbantartás költségeit, rontja a szolgáltatás minőségét (kevesebb üzemképes szerelvény, sebességkorlátozások, stb.), de életveszélyt nem okoz. Vitézy Dávid elmondta: kétségtelen tény, hogy üzemzavarok kockázata viszont az időben meg nem hozott felújítási döntések miatt növekszik, amit minden rendelkezésre álló eszközzel igyekszik mérsékelni a BKV.

„A Főváros vezetése folyamatosan figyelemmel kíséri és kísérte a 3-as metró állapotát, senki ne gondolja, hogy amiatt teszünk intézkedéseket, mert a sajtóban névtelen levelek jelennek meg, vagy a 3-as metróval korábban még érintőlegesen sem foglalkozó autóbuszos szakszervezeti vezetők nyilatkoznak a tévében.” – mondta Tarlós István főpolgármester.

A városvezetés 2011 májusában kezdeményezett először intézkedéseket: a Közgyűlés által elfogadott előterjesztés szerint határozat született a szovjet metrószerelvények átfogó felülvizsgálatáról, kockázatelemzéséről, és döntést hoztunk a legöregebb metrószerelvények forgalomból való kivonásáról.

A járművek és a karbantartás műszaki auditálását a Budapesti Műszaki Egyetem és a győri Széchenyi István Egyetem végezte, a vizsgálati megállapításokat a BKV megfogadta. Az egyetemek új minősítési rendszert és szigorúbb ellenőrzési, üzemeltetési protokollokat dolgoztak ki a 30 év feletti szerelvények üzemeltetésére vonatkozóan, melyet a BKV elfogadott és alkalmaz.

2011 során a városvezetői intézkedés nyomán 43 metrókocsi részben végleg, részben ideiglenesen kivonásra került a forgalomból, és csak az igen részletes műszaki vizsgálatot követően került vissza egy részük a forgalomba, a legöregebb, legrosszabb állapotú kocsik pedig selejtezésre kerültek.

Tarlós István kiemelte: a 3-as metró biztonságos üzemeltetéséért a BKV műszaki vezetése felel, akik kiállnak azon álláspontjuk mellett, hogy a vonal nem életveszélyes, üzemeltetése biztonságos, bár a felújítás csúszása jelent kockázatokat.

Vitézy Dávid elmondta: a vasúti pályán a szakemberek a szükséges műszeres mérések alapján hónapokkal ezelőtt megállapították, hogy a sínfejeken úgynevezett hajszálrepedés károsodások találhatók, ezért akkor a teljes vonalon 60 km/órás sebességkorlátozás került elrendelésre. A sínek műszeres vizsgálata azóta tovább folytatódott, egyes helyeken megtörténtek a minimális szintű továbbüzemeltetéshez szükséges köszörülések, és a legkritikusabb néhány szakaszon tervezzük elvégezni a sínek cseréjét, ami átmeneti megoldást jelent. Így egyes szakaszokon várhatóan feloldható lesz a 60 km/órás korlátozás, de a folyamatos mérések alapján előfordulhat, hogy egyes rövidebb szakaszokon (pl. ívekben, váltókon), ideiglenesen, a hibák elhárításáig 40 km/óra a megengedett sebesség.

A BKV műszaki felelősségéről szólva a főpolgármester kihangsúlyozta: „lehet, hogy ebben a házban ez sokáig gyakorlat volt, de a városvezetés részéről nincsen arra nézve semmilyen elvárás a BKV dolgozói felé, hogy a hibákat a szőnyeg alá söpörjék, és magunkat becsapva ne nézzünk szembe a valósággal.” Tarlós István szerint a városvezetés számára elsődleges az utasok biztonsága és ezért a metróban dolgozó műszaki szakemberektől azt várják el, hogy legjobb tudásuk szerint és felelősségüket mérlegelve döntsenek minden olyan helyzetben, ahol a biztonságot nem látják garantáltnak. „Nem igaz, hogy bárki is karbantartókra szeretné kenni a 3-as metró állapotának felelősségét.” – tette hozzá a főpolgármester.

Tarlós István ugyanakkor felhívta arra is a figyelmet, hogy a 3-as metró Budapest egyik legfőbb ütőere, tehát túlzásokba sem szabad esni, a BKV műszaki szakemberei felelősségteljesen döntenek és végzik a munkájukat, nem lenne szerencsés, ha névtelen levelek és szakszervezeti vélemények, a sajtó által gerjesztett érzelmek alapján, és nem a valós műszaki helyzet ismeretében hoznák meg döntéseiket.

Intézkedések

Tarlós István főpolgármester és Vitézy Dávid, a BKK vezérigazgatója az alábbi intézkedéseket jelentették be mai sajtótájékoztatójukon a 3-as metró biztonságos üzemeltetése érdekében:

1. Tarlós István felkéri a Nemzeti Közlekedési Hatóság elnökét, kérve, hogy vállaljanak szerepet a legszükségesebb intézkedések azonosításában. A HÉV-vonalak esetében hasonló program közös összeállítására volt már példa, mely alapján jelenleg is zajlanak a munkák a HÉV-vonalakon, ez a 3-as metró esetében is indokolt.
2. A főpolgármester azonnali hatállyal elrendelte a 3-as metró szerelvényein a gyakori füstjelenséget okozó elektromos berendezések kockázatelemzését és felülvizsgálatát, nemzetközi tekintélyű tanúsítóintézet bevonásával. Szintén azonnali hatállyal sor kell kerüljön az infrastruktúra elemeinek felülvizsgálatára, a pályától a legutóbb darabokban hulló álmennyezetig, annak érdekében, hogy a felújítási program elemei meghatározhatók legyenek és addig is garantált legyen az üzembiztonság.
3. 2012-ben az igen szűkös pénzügyi mozgástér ellenére több mint 500 millió forint beruházási forrást biztosít a Fővárosi Önkormányzat a BKK-n keresztül a 3-as metró infrastrukturális állapotainak javítására. A korábbi intézkedések nyomán elvégzett ultrahangos vágányfelmérés alapján az idei évben 600 méter hosszon végezzük el a metró legkritikusabb szakaszain a vágányok cseréjét, amellyel a sebességkorlátozások egy része megszüntethető. A munkák az éjszakai üzemszünetekben folynak majd, és már májusban elindulnak. A vizsgálatok alapján azonban a 2013-ban 35 kilométernyi síncsere válik szükségessé!
4. Fokozzák a tűzvédelmet a 3-as metrón. Ahogy Vitézy Dávid elmondta: már 2011-ben elvégezték a szerelvények tűzvédelmének fejlesztését, automatikus tűzérzékelő, jelző- és oltórendszer került kiépítésre, 2012-ben az állomások tűzvédelmét fejlesztik, a tűzoltóság igényeinek is jobban megfelelő, nagyobb teljesítményű tűzivíz-rendszer, oltóhálózat kialakításával.
5. Ha a vállalt határidőre, június 10-ig megkapja a típusengedélyt, akkor lehetőségeinkhez mérten felgyorsítja a BKK és a BKV az Alstom-szerelvények forgalomba állítását a 2-es vonalon még az idei évben, ezzel a 2-es vonalról néhány jobb állapotú szovjet gyártmányú vonat a 3-as vonalra átirányítható és a legrosszabb állapotú szerelvények a 3-as vonalon selejtezhetők.

Mindezek az intézkedések azonban a vonal felújítását nem helyettesítik, csak az üzembiztos működést biztosítják a jelenlegi, elavult műszaki állapotok közepette, ezért a 3-as metró felújítására vonatkozó program mihamarabbi megindítása is szükséges. A munkák évekig tarthatnak, de minél később születik döntés, annál később indulhatnak el.

A Főváros a rendelkezésre álló pénzügyi forrásaiból mindent elkövet, hogy a 3-as metrót is folyamatosan üzembiztos állapotban tartsa és működtesse, átfogó felújítás és a szerelvények cseréje azonban csak uniós forrásokkal és a Kormány támogatása mellett valósítható meg. Az ehhez szükséges előkészületeket 2010 előtt elmulasztották megtenni, de az új városvezetés hivatalba lépése és a BKK létrejötte óta minden előkészületet és intézkedést megtettünk, ami ennyi idő alatt lehetséges volt.

Budapest, 2012. május 14.

© TV2, 2012

Az elmúlt másfél évben a Fővárosi Önkormányzat, a BKK és a BKV vezetése mindent elkövetett annak érdekében, hogy a 3-as metró felújítására a szükséges forrásokat biztosítsuk, az uniós forrásokat megszerezzük. Számos alkalommal fordult Tarlós István főpolgármester és Vitézy Dávid, BKK vezérigazgató is a támogató szervezetekhez, hiszen a Főváros és a BKV nem rendelkezik elegendő saját forrással a soktíz, akár 100 milliárd forintos beruházáshoz, e célra pedig uniós források elérhetőek. Legutóbb épp ezen a héten fordult a BKK vezetője a Nemzeti Fejlesztési Ügynökséghez a 3-as metró felújításának támogatása érdekében, a mihamarabbi pozitív elbírálásban bízunk.

Szintén az elmúlt másfél évben megtörtént a Közgyűlés döntése nyomán a 3-as metró járműveinek felmérése a Budapesti Műszaki Egyetem és a győri Széchenyi István Egyetem által, melynek ajánlásait a BKV megfogadta. Tarlós István főpolgármester utasítása nyomán az elektromos berendezések, továbbá az infrastruktúra állapotának átfogó műszaki felülvizsgálatára is sor kerül haladéktalanul.

Nem szabad azonban elfelejteni, hogy a 3-as metró állapota nem az elmúlt hónapokban, és nem is 1-2 év alatt romlott le, 2010-ig bezárólag pedig lényegében semmilyen előkészületet nem tett a Főváros vezetése a 3-as metró szükséges felújítására, amely kapcsán a felelősség vizsgálata is elengedhetetlen. Egy metrószerelvény cseréje a forrásbiztosítással, közbeszerzéssel, típusengedélyeztetéssel, gyártással együtt minimum 4-5 év, tehát ahhoz, hogy mostanra legyenek új szerelvények, a döntéseket 2006-2007-ben kellett volna meghozni – mondanunk sem kell, hogy még csak előkészítő jellegű döntés sem született akkoriban.

A BKK mindent megtesz a felújítás gyors előkészítése és forrásbiztosítása érdekében, illetve a műszaki felülvizsgálat elvégzésére, a BKV pedig továbbra is felelős üzemeltetőként eljárva köteles az utasok biztonságát szavatolni, amelynek érdekében a szükséges intézkedéseket (sebességkorlátozások, járművek átvizsgálása, stb.) minden esetben megtette és megteszi.

Budapest, 2012. május 12.

Budapesti Közlekedési Központ
BKV Zrt.

Az alábbi táblázatban felsorolt, Frear Kft. által viszonteladóként üzemeltetett jegyárusító helyek műszaki okok miatt ideiglenesen zárva tartanak.
Az adott helyhez kegközelebb található, üzemelő értékesítési pontokról a táblázat utolsó oszlopában adunk tájékoztatást.
Az értékesítési pontokat megtalálják az alábbi vonalhálózati térképen.
Mindent megteszünk az ideiglenesen bezárt pénztárak és értékesítési pontok mihamarabbi újranyitása érdekében, a kényelmetlenségekért megértésüket kérjük.

Budapesti Közlekedési Központ

A MÁV-START és a Budapesti Közlekedési Központ együttműködése alapján kedvezményes repülőtéri autóbuszjegy előzetes váltására van lehetősége azoknak, akik vonattal Ferihegy vasúti megállóhelyig utaznak.  260 forintos, Ferihegy 1 és 2 között, a 200E és éjszakai 900-as buszjáratokon érvényes kiegészítő buszjegy megváltására a vonatjegy vásárlásakor, a jegykiadógéppel felszerelt vasúti pénztárakban van lehetőség. Az új jegynek köszönhetően a Budapest Liszt Ferenc Nemzetközi repülőtérre való eljutáshoz továbbra is érdemes a vonatot választani, hiszen például a Nyugati pályaudvarról 20 perc alatt Ferihegy megállóhelyre ér a vonat, ezen kívül az InterCity járatokkal – többek között Miskolcról, Nyíregyházáról, Debrecenből, Hajdúszoboszlóról, Püspökladányból, Szegedről, Kecskemétről és Szolnokról – átszállás nélkül lehet eljutni a megállóhelyre. Az új kiegészítő jeggyel bárhonnan is érkeznek az utasok a MÁV-START vonataival a Ferihegy 1-hez, már utazásuk kezdetén megvásárolhatják a kiegészítő jegyet a budapesti buszjáratokra, a 2-es terminálhoz. A kedvezményes buszjegyek a budapesti 200E és a 900-as autóbuszokra érvényesek Ferihegy vasúti megálló és a Liszt Ferenc repülőtér 2-es terminálja között.

A tarifarendszer fokozatos integrációja közös célkitűzés, amelynek egy fontos eleme valósul meg a közös reptéri jeggyel, hiszen az utasok számára eddig bosszúságot okozott, hogy külön vasúti jegyet és buszjegyet kellett két különböző helyszínen váltaniuk ahhoz, hogy eljussanak vonattal, majd busszal a 2-es terminálra. Az ilyen utazások száma az 1-es terminál bezárásával nőni fog, ezért is fontos előrelépés a jegyek integrációja.

Az eseti utazásokhoz használt jegyeken túl a BKK által kibocsátott 24 órás, 72 órás jegyek és a bérletek már egységesek, és érvényesek Budapest határán belül, így a Nyugati pályaudvarról Ferihegy 1-hez közlekedő vonatokra is, az InterCity vonatok kivételével.

A ferihegyi vonatok menetrendjéről és a kedvezményes buszjegyről részletes tájékoztatás a vasúttársaság honlapján, a www.mav-start.hu oldalon található, illetve a MÁVDIREKT telefonos ügyfélszolgálat 06 (40) 49 49 49-es telefonszámán kérhető.

MÁV-START Zrt.
Budapesti Közlekedési Központ